北京车缓期间，险些逛遍了通盘展馆的雷军星空app官网版下载，成了最大的流量主。淌若说对此次车展，或者说对当下新能源车有什么样的见地，他应该亦然最有发言权的。

近日，雷军在某论坛上就回来了我方逛完车展后的感受，他示意我方很难贯通为何车企要作念如斯多的同质化车型，“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，透澈是同质化的卷。”雷军以致示意在侦查完车展后我方很“灰心”：“这哪是在作念家具，透澈是在靠蒙。”

小米SU7是当下车圈的最大“爆款”，每次雷雇主发出什么样的不雅点都很容易在圈内“引战”。然则咱们感性念念考一下，雷军的表态也不无兴致兴致。如今汽车行业内卷，大打价钱战的实质，其实等于因为新能源造车的门槛光显裁汰后，家具的同质化严重，各家车企许多车企破局技能单一，只可依靠大幅降价、反复降价、荒诞降价才气获得到用户。

参数同质化

燃油车时间，由于内燃机的性能仍是接近极限，升迁起来颠倒艰辛，每进取升迁少量等于高大的各别，这也很容易让用户感到欢快。大容量电板与高效果电机的引入，舒服冲破了性能瓶颈。这也导致了一个问题，等于在性能参数上的同质化。

就拿加快性能来说，上至50万以上的豪华车型，下至10万出面的经济型轿车，在电机的加抓下零百加快都能舒服达到5s以内。从慢到快，从往常的8s到如今的5s，用户感知是光显的；然则比快更快，4s和5s的各别，用户就无从感知了。再看风阻悉数。去掉发动机和变速箱后，电动车在造型打算上的终结被废除。于是，风阻悉数的天花板也屡屡被冲破。往常汽车的风阻悉数往往都在0.3-0.5Cd徬徨。如今0.2Cd以致更低的比比齐是。

简而言之，不管是10万块的车如故50万的车，单纯从参数上看莫得太大各别。

打算同质化

新能源车打算上的趋同仍是让东谈主嗅觉到乏味。这些年许多车型都遭受过“撞脸”的风云，亏本者亦然傻傻分不了了。

比如东风风行星海S7的造型与智己L7的造型，不可说透澈疏导，但亦然七大概的复刻。长安与吉祥，曾经经因为车型造型“撞脸”差点就要对簿公堂。

从外不雅上看，闭塞式车头+“眯眯眼”+瞒哄式门把手险些仍是成了新能源车的“标配”。看似汽车造型打算因为新能源而得到了摆脱，但实践上在追求极简格调的趋势下，打算上可显露的空间反而变得越来越窄。一朝有一款车成为市集“爆款”，友商的家具打算就会纷纷启动模仿爆款，于是让打算格鼎新体趋同。北京车展上车企扎堆推出“方盒子”车型等于如斯。

相同的，所谓的智能座舱无非是大沙发+大雪柜+大天窗+高档音响+液晶面貌+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统等硬软件的组合。相同的供应链体系，让智能座舱在软硬件上的使用决策也在缓缓趋同，以致在车机系统界面上也都是清一色的师法手机界面打算。天然各家的智能座舱还在围绕着使用体验不竭内卷，但这种基于软件层面的体验，除了少数几家头部能够作念出可感知的各别化以外，其余车企都是龟笑鳖无尾。

三电同质化

天然在能源电板上，大厂们也都有各自包装出来的时刻决策，比如刀片、弹匣、神真金不怕火、神行等等。然则刻下市面上的电板配方和原料，主流车企关于不同细分级别的家具，使用的决策仍然是大同小异。而关于一些中小车厂来说，更是只可随着供应商的决策来走。

追求700公里以上长续航的，搭载100度把握容量的大电板成了成例操作；可爱性价比的，大都都是70-80度电板500-600公里续航；15万元以下的，仍然如故400公里把握的续航。至于续航背后电板本人的安全性，由于每个厂家都是不遗余力的宣传零自燃、不发火等等，其实关于用户而言，反倒嗅觉不出各别。

充电方面，天然背后有多样快充、超快充的时刻，然则15-20分钟从20%充到80%是刻下车企大都聘任的说法。在真800V以致更高的900V普及之前，在充电桩的功率、电压还无法透澈匹配的时期，各家充电的效果亦然大同小异。

底盘同质化

说到底盘，肯定众人刻下听得最多的等于铝合金、多连杆、CDC空悬和智能底盘。往常油车上常用的麦弗逊结构基本上在新能源车上仍是很稀有，新能源车由于去掉了发动机变速箱这些大件，底盘留出了更多空间不错嘱托多连杆结构。因此刻下险些15万以上，动辄等于铝合金底盘，多连杆结构，就连空气吊挂这种往常只在高端车上看到的玩意儿，刻下也仍是是烂大街的建设。

但这些结构的体验究竟比之往常的燃油车如何，又很难说得了了。于是，舞蹈、原地掉头、蟹行、下水就成了新能源车的宣传样式。第一个吃螃蟹的可能因此获得到了腾贵的流量，然则当扫数车企都纷纷这么作念时，这个事情就变得很无趣了。

至于调教方面，新能源方面也都是殊途同归的用数字智能化才略来弥补底盘调教才略的不及。刻下主流大厂们都在宣传自家的数字底盘或者智能底盘。因为从旨趣上来说，都是借助软件来实时监控底盘的敞开现象，从而达到实时的介入和扶助领域底盘，那么反馈到实践体验上来说，众人也都是同归殊涂。

智驾同质化

智驾是无法系统量化的时刻，咱们不可仅凭一次测试中的几许次接管，几许次失实，去对比智驾的犀利。因此，智驾只可看背后的时刻决策以及前端能够扫尾的功能。

从有高精舆图到去高精舆图，高速NOA到城市NOA，加上智能停车，刻下智驾处治决策的两各人数，纯视觉和激光雷达，均能扫尾上述功能，况且刻下的趋势都在往会通道路走。从用户感知的角度看，体验上天然有所各别，但从分级的角度来看，也都是L2+级扶助驾驶。在L3到来前，总体而言众人依然如故保抓在一个水平线上。

结语：

从实质上讲，在刻下的这种造车口头下，即使时刻迭代升级下去，家具同质化也险些是不可能幸免的。各家车企都是在基于现存时刻来创造一些有市集噱头的需乞降体验。这就导致了最终众人的家具扫尾，在用户体验这个层面上都趋近于相通。体验上眇小的差距、背后时刻性的各别，用户实践上是难以感知到的。最终，在这个越来越乏味的造车年代，为了竞争，惟有两条路可选：要么品牌饭圈化，要么只好拼价钱。（文/优视汽车 老炮）

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