亚太日报 艾仁

据彭博社报说念，天然中国电动汽车制造商遭到了好意思国拜登政府加征关税的打击，但他们正在将眼神投向那些接待他们的国际国度，其中就包括南好意思国度巴西。

本月早些本领，好意思国总统拜登晓示对来自中国的家具加征关税，包括电动汽车、医疗用品和太阳能家具等。与此同期，西欧国度也对中国的电动汽车品牌握怀疑格调。

关系词，在其他方位，中国电动汽车制造商正在前仆后继，比如，比亚迪在匈牙利有一个要紧格式，而奇瑞汽车上个月晓示了在泰国的坐褥贪图。好意思国智库荣鼎集团示意，2023年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下非凡300亿好意思元的记录。

在巴西这个全球第六大汽车市集，中国电动汽车巨头比亚迪和长城汽车不但在销量上起始，他们还谋略在当地建厂，这将匡助他们在总共这个词拉丁好意思洲零关税销售汽车。

比亚迪但愿在2025年中期之前在一家新工场运行坐褥，这有望成为该公司亚洲之外的第一家工场。长城汽车更快一步，其谋略是在本年年底前在圣保罗隔壁坐褥SUV。

长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯示意，“中国品牌必须在中国境外投资”，以“幸免保护想法变得愈加严重”。他说，他将巴西视为通往总共这个词拉好意思地区的家数，该地区汽车市集价值近1300亿好意思元。

上海磋商公司汽车前瞻（Automotive Foresight）董事总司理张豫示意，中国电动汽车品牌在干涉大型发扬市集方面“濒临很多明显的扼制”，是以他们需要收拢巴西这么的主要新兴市集。

比亚迪和长城汽车凭借便宜的价钱和高技术，不但在销售方面占据了起始地位，还给巴西高端买家留住了深远的印象。

圣保罗38岁的讼师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉示意，最运行中国汽车被视为“便宜没妙品”，但风向冉冉好转了。6个月前，他废弃了良马，转而购买了性价比更好的长城汽车的一款SUV。

不外，比亚迪和长城汽车等中国品牌在巴西并不会流畅无阻。除了来自Stellantis、丰田和环球等全球汽车巨头的热烈竞争，他们还必须非凡巴西卢拉政府缔造的扼制。卢拉本年对电动汽车入口征收了10%的关税，到2026年这一比例可能晋升到35%。

与好意思国不同的是，这些策略并不仅仅针对中国品牌。尽管如斯，这敦促中国汽车制造商更正标的，死力于于将巴西制造的汽车零关税出口到其他拉丁好意思洲国度，这意味着他们需要在当地采购大略一半的零部件。这一谋略具有挑战性，因为巴西的工业连年来阑珊，枯竭供应商。

（开端：亚太日报APD News）

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