卡罗拉销量崩盘，居品投诉量居高不下，一汽丰田本年的日子愈发艰深。同期，一汽丰田邻接三年销量方针荆棘，邻接三年销量下降，一汽丰田也到了最危机的时刻。本年一汽丰田将祭出两大“杀器”——复出普拉多和全面引入王冠品牌，在新动力期间这两大“杀器”功效几何，咱们不敢过于乐不雅。

卡罗拉销量跌到冰点

在昔时的4月，一汽丰田的销量担当卡罗拉的销量可以说是跌到了历史低点，用“崩盘”二字描写绝不外分。数据炫耀，本年4月 卡罗拉销量4320辆，比3月的15551辆暴跌70%多，而算作手足车型的广汽丰田雷凌的销量则寥落剖析，近半年来销量一直在6、7000辆浮动。

早些年同样与卡罗拉在销量排名榜上缠斗的轩逸和朗逸，则依然保执着两万多的销量。数据炫耀，轩逸本年4月销量为24270辆， 朗逸4月销量为21117辆。从销量来看，卡罗拉也曾被雷凌、轩逸、朗逸远远甩在了后头。

纵不雅这些竞品车型，被称为“家轿王者”的卡罗拉的品牌力和居品力不输它们，关联词何故沉溺至此？要说居品力，外不雅内饰想象方面显得相对保守，穷乏新颖的前锋感，是卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸这些车型的通病；要论品牌力，卡罗拉则远胜它们。

就居品而言，卡罗拉4月销量的暴跌很难让东谈主不思到颗粒捕捉器。自昨年以来，好多卡罗拉用户反应遇到颗粒捕捉器堵塞的困扰。灵验户称，刚提车时油耗唯独3.8L-4.0L/100km摆布，因为颗粒捕捉器堵塞，买车不到3个月平均油耗升到了5.1L/100km摆布。关于一汽丰田让跑高速惩办堵塞问题的目的，用户质疑：我买车时怎么没东谈主告诉我这车只相宜跑高速，不相宜在城市代步用呢？卡罗拉自己即是家庭代步车，买来无非即是代步、高放工，他们叫我不要低速行驶，那我买车还有什么真谛真谛？

事实上，一汽丰田面对卡罗拉颗粒捕捉器堵塞问题，一直莫得拿出令东谈主惬意的惩办决议。即使昨年底卡罗拉全系降价，初学版车型以至跌至9万元以下，销量的也并未带来彰着改善。

车市有谚云：得中级车者得寰宇。销量担当卡罗拉的凋残平直影响到了一汽丰田的全体销量，数据炫耀，比亚迪4月销量31.3万辆，其中月销超3万辆以上的车型有6款。销量最佳的是比亚迪秦，4月单车销量为51170辆。而一汽丰田4月沿途销量才56536辆，仅比秦多了少许。

一汽丰田邻接三年销量下降

对一汽丰田来说，卡罗拉的销量暴跌惟恐只其问题的冰山一角。昨年11月6日，一汽丰田致经销商伙伴的减产函将其深层矛盾暴暴露来。

减产函提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调出产的前提下，将在改日三个月内链接大幅度向下调度出产配分。12月份配分向下调度到6.6万台，来岁1月份配分向下调度到6万台，2月份配分向下调度到3.8万台。此举意在改善经销商的库存压力和资金压力。一汽丰田强调，厂家高度关爱并积极征询惩办经销商面对的野心问题，“厚爱时期不让任何一个有跟收缩愿的经销商伙伴掉队”。

第四季度向来是冲销量的岑岭期，而一汽丰田在这个要害时刻却减产？咱们不难判断，一汽丰田不像以前那么好卖了，不然它是不会主动减产的。咱们也可以臆测，一汽丰田的经销商也曾不胜重担，需要厂家来为经销商减压。

第一车谈细心到，2023年月朔汽丰田将2023年的销量方针详情为102万。2023年前三季度为了完了销量方针鼎力向经销商压库，把苍劲的压力平直给到经销商，而经销商面对低迷的销耗市集，为了缓解库存压力只可降价。据了解，2023年一汽丰田大部分车型齐在”打骨折“销售，热度稍许高点的车型如荣放、陆放、卡罗拉单车让利越过3万元，而冷门少许的车型如亚洲狮、凌放的优惠幅度则达到4万元，经销商堕入“卖一辆亏一辆”的现象。因此，一汽丰田与经销商的矛盾寥落是非。

在一汽丰田鼎力压库的情况下，2023年前三季度批发销量为57.90万辆，距离百万辆的方针太过远处。由此 ，一汽丰田发出减产函遴荐了“躺平”。

在“躺平”的情况下，2023年一汽丰田完了销量80万辆，显豁莫得达成102万辆的方针。执行上，一汽丰田也曾邻接三年莫得达到销量方针。第一车谈查阅联系贵寓如下：2021年一汽丰田全年方针销量是92万，而最终完了销量86万辆；2022年一汽丰田制定了年销破百万辆的方针，而全年完了销量83.46 万辆；2023年一汽丰田销量方针为102万辆，而完了销量刚刚零乱80万辆。值得细心的是，一汽丰田不但邻接三年销量方针荆棘，况且是邻接三年销量下降。

普拉多和王冠是救命稻草？

邻接三年销量方针荆棘，邻接三年销量下降，一汽丰田到了最危机的时刻。

面对前所未有的至暗时刻，一汽丰田也在思目的。从近期一汽丰田的动作来看，照旧靠向丰田伸手乞助，本年普拉多的复出和王冠品牌的追忆，省略被看作一汽丰田的救命稻草。

算作硬派越野的经典车型，普拉多曾在越野细分市集占据进攻地位，由于售价偏高、排放不达标等身分2020年6月在中国停产。2月29日，一汽丰田又把普拉多引入中国，全新的普拉多以47万元的起售价起初线上预订。据悉，全新普拉多是基于丰田TNGA-F架构打造，该平台接收非承载式车身结构，发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，具备可以的越野才智。

关联词中国越野市集竞争环境也曾今是昨非，普拉多也曾不是昔时硬派越野“唯一份儿”的存在。现在长城汽车的坦克300依靠出色的性价比在越野细分市集占据进攻地位且销量可以，一度月销量破万，而比亚迪方程豹品牌旗下的硬派越野SUV豹5也已上市。此外，江铃福特也将引入烈马Bronco，新车瞻望来岁上市。

暂且不论47万元起售价的落魄，从头复出的普拉多面对的市集竞争将变得愈加热烈，能否重现昔日越野市集王者地位，咱们要打个问号。

有音书称，算作一汽丰田品牌高端化和进取解围上的旌旗，同期为了完善王冠居品矩阵和提高销量，一汽丰田本年将引入王冠SEDAN进行国产。而执行上，顶着王冠名头的陆放上市近三年来的市集证实并不睬思，月销量最高的技术也就6000多辆，一般月份齐是在3、4000辆逗留，本年4月销量是3764辆，而其手足车型汉兰达月销量则保执在6、7000辆摆布。

在新动力期间，在90后、00后成为车市销耗主力的情况下，王冠品牌还有多大的敕令力影响力，咱们不敢乐不雅。

第一车谈以为，一汽丰田昔时躺着赢利的日子也曾触目伤怀了，改日的处境惟恐还会更难。从外部环境来看，近几年在新动力大潮的引颈之下，自主品牌赶紧崛起，本年4月，比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞也曾把寰球、日产和丰田越过，联合品牌的生活愈发艰深。从一汽丰田自身来看，因为背靠丰田这棵大树，车型研发过于依赖丰田，在新动力期间居品研发投放落伍于中国汽车市集的快速变化。此外，自昨年以来一汽丰田旗下卡罗拉、王冠、RAV4荣放等经典车型投诉量加多，屡屡因发动机故障、车机系统问题、姿色台开裂等问题登上投诉排名榜，损伤了其品牌形象和用户口碑。

用至暗时刻描写当下的一汽丰田星空app，也许不算过分。第一车谈细心到，2022年底接事的一汽丰田汽车销售有限公司党委文书、总司理董修惠经验颇深，在当下要害时刻如何专揽我方丰富的营销训诫，管待新动力期间的挑战，更需要董修惠的灵巧和勇气。