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汽车行业病了，且病得不轻。全球皆拼死拼活干，却皆不挣钱。以至不少车企大哥皆“赤膊上阵“直播带货了，但亏本的企业如故越来越多。再有点风吹草动，是死是活难说。

昨天才看到左延安先生一个月前所作念的《中国新动力汽车产业发展近况与昔日趋势》的讲课内容，被感动，被纳降。

被誉为"江淮教父"的左延安，1990年担任安徽江淮汽车集团董事长，2012年退休。他率领江淮汽车竣事了跳跃式发展，从1990年的年销量954辆，到2011年糟蹋50万辆，年销售收入从3000万元增长至366亿元，创造了业内明慧标"江淮阵势"。2017年，左延安荣获中国汽车工业最高荣誉饶斌奖。

动作一位对汽车行业有深远认识和不凡孝顺的汽车东说念主，左延安先生从参与者变成旁不雅者，他的贤明与狰狞，让东说念主感受到他对这个行业诚挚的存眷、刻骨的青睐。

左延安先生借用一句易中天的“近况不可描摹，昔日难以瞻望”，开动了他与全球的调换。左先生的讲课内容客不雅而全面，而我在此只可“以文害辞”。因为“近况不可描摹”的这个行业，需要一些智者的提点。

名按序一，赢利未几，要辛苦成为天下品牌

中国新动力汽车昨年销量近1000万辆，天下名按序一，新动力汽车的商场渗入率目下为34.7%，比亚迪、想象、华为生态、上汽、祥瑞、蔚来、广汽埃安、长安、长城、小鹏等，组成了名次前十的新动力汽车企业。新动力汽车在国内商场的销量达到了829.2万辆，出口数目为120万辆。

纯电动汽车（EV）、插电式混动汽车（ PHEV ）、燃料电板汽车（FCV）这几种时刻阶梯会在较长的时期内共生共存。

宁德期间已成为全球车厂绝顶蹙迫的相助伙伴，2023年占全球装车量59%。这几年可能是锂电板行业大洗牌的一个历史时期。有不少的中小企业，可能会倒下一大片。

电驱动系统，举座水平咱们接近海外先进水平。

以功率半导体、芯片、软件为中枢的电控时刻与天下先进水平尚有一定差距。功率半导体IGBT（绝缘栅双极晶体管），前几年果然是德国英飞凌一统寰宇，市占率达到70%以上。

智能化方面，特斯拉的FSD接近L5的水平，目下170多万辆车已在路上跑了两个月了，到目下为止莫得一例安全事故。咱们国度，无数车企依然到了L2，少数的L3可以竣事量产。

华为在汽车智能化限制依然变成了全产业链，等于NOA智能驾驶+芯片+算法+用户数据闭环。全球也惟有特斯拉和华为完成了全产业链。

2022年，中国出产了全球60%的新动力汽车，赢利的唯有比亚迪，赚了30多个亿，特斯拉赚了854亿东说念主民币。

昨年有了好的改善。但本年一开年就开打，降价。新动力汽车刚插足一个快速发展阶段，还莫得插足一个造就阶段的时候就开动卷。按照产业法例来讲，是莫得真谛的。

卷的摈弃，领先这些企业莫得利润。制造业用钱的方位太多了。莫得钱奈何可能作念研发？奈何可能竣事可握续发展？

一些零部件企业，不管是上游下贱的，产业链前端后端诉苦绝顶多，赚不到钱啊。旷日长期，对系数这个词产业生态会有很大的碎裂。

不赢利奈何参与海外竞争呢？咱们许多新动力汽车走向海外的势头绝顶猛，使得西洋确认国度很警悟，政府可能要接纳关税壁垒或者非关税壁垒。像欧洲领先是25%的关税，要是还堵不住，再晋升，归正要把你堵在国门除外。

有的说不去等于了，但要是你的车不插足西洋商场，你成不了天下品牌。到欠确认国度，到亚非拉、中东、东欧那些方位，是成不了天下品牌的。

因此，具有订价权的主流企业，应该想的深少许、远少许，等于有钱全球先赚少许，变成灵验的成本蚁集，这个是很要道的。这个产业要健康的话，必须要克服目下一些过度竞争的问题。

丰田是一家绝顶造就、老说念的海外化企业

全球皆以为丰田在这一轮电动智能转型经过当中逾期了，其实否则，最近丰田和华为、腾讯在智能这一块进行相助，其实他黑白常造就、老说念的一个海外化企业，是上一个周期当中的赢家。

丰田昨年一年赚了2300多亿元东说念主民币？咱们全中国的汽车企业加在一块还莫得它赚的多，HEV有很大的孝顺。

有东说念主问我，你对本年北京车展最大的期待是什么？第一条，我但愿有中国的我方的HEV居品出来，便捷出口。

跟着车企竞争力的分化或商场竞争的加重，一定进程上会呈现赢者通吃的局面。临了还会剩下几家，有两个逻辑。

第一个逻辑等于好时刻不等于好居品，好居品不等于好商品。新造车势力有几家时刻是可以的，然则要成为好商品周折珍视？卖得多，企业赢利，这才是好商品。

第二个逻辑，企业竞争到临了比拼什么？资源的成就后果。资源的成就后果取决于企业的决议或践诺后果，最终又取决于产权结构。

"你今天好，翌日能好吗？" 在许多风景，我皆会提到丰田，它在汽车行业中是最接近学习型组织的企业之一。丰田领有一套极其贤人的分享、反念念和反馈系统。

一个企业要是莫得反念念功能、纠错机制和自我转念的材干，它将难以承受任何产业的波动，更不必说根人性的变革了。

汽车4.0期间，要学马斯克第一性旨趣念念维式样

目下咱们插足了4.0期间，也等于电动智能汽车的期间。领先需要识别几个要道因素。

领先是马斯克倡导的第一性旨趣念念维式样，用以指导时刻、居品等篡改行动。这种念念维式样条款咱们追根寻源，用物理学的局势，通过阵势看践诺，转头到事物的本源来念念考问题，这黑白常要道的。

更直不雅的例子是特斯拉的FSD（系数自动驾驶）时刻。转头到东说念主驾驶汽车，只不外这里的东说念主是更“智能的东说念主”，其反映速率、贤人度和操作的准确度远远越过东说念主类。

全球汽车制造商皆在学习的举座压铸时刻。汽车产业依然发展了130多年，而咱们从事汽车制造也有几十年了，为什么之前莫得猜想这种局势呢？这践诺上等于转头到事物的践诺，马斯克频繁提议这样的问题：为什么需要这样多零部件？能不可减少？能不可用更少的零部件来竣事一样的功能？这种念念维式样体现了第一性旨趣的精神——刨根问底，追根穷源，透过阵势看践诺。

要是要用一个温存的想法来描摹汽车工业4.0或者特斯拉样子，可以以为是插上了AI或IT的翅膀升起在TPS（丰田出产式样）的跑说念上，跑说念是基础，无论升起如故着陆皆不可或缺。

昔日是“数据界说居品”    指点者要饰演多重扮装

精益出产是工业4.0的基础，而价值协同——包括数据协同和职责协同，在当代企业科罚中极为蹙迫。

在这个期间，东说念主和企业兼具机械或计议机双重特征，意味着一种宏大的竞争上风。咱们常说“软件界说居品”，昔日更是“数据界说居品”。

昔日的趋势将是东说念主与机器互相学习、互相促进，变成一种东说念主机互动和东说念主机共生的学习环境。

昔日的指点者一定是学习篡改型指点，不再只是是调兵遣将的扮装，他们需要成为老师，促进团队成员的成长。指点者将饰演多重扮装，包括培训者、挑战者、加快者、实干家，以至是探员兵。简而言之，他们既是指点者，亦然老师。

咱们讲一流指点用组织，二流指点用老友，三流指点用我方。当代指点者需要具备三大特色：领先是动作老师，粗略指导和培养团队成员；其次是动作劝诱师星空体育官方登录，粗略野心和构建企业的昔日发展；第三，对内要严谨严格，对外要酷炫。